雀鉄BLOG

 　ＤＣ１１とバリキットを塗装しようと思ったら、雨です。これじゃあ塗装なんか出来ませんので、車両の工作を行う事にしました。

　ナローガレージさんで、ＤＬ＆ＳＬのシャーシが販売されないことになりました。理由は明確にされていませんが、私なりに解釈してみます。実は、今回からのシャーシは前回のコッペルタイプのものと仕様が全面変更されており、このため、エガーのボディに対して、簡単な換装が出来なくなっているのです。
　したがって、今回のSLシャーシを利用してエガーを再生しようとした場合、以下の加工が必要となります。

●２号機への換装

　１）フロントビーム、エンドビームの作り直しが必要です。

　フロントは、ビームの入り込む余地がなく、サイズも異なっています。このため、完全な作り直しとなります。また、構造上、フロントデッキが1mmほど嵩上げになり、全高も1mm高くなってしまいます。
　一方、エンドビームはシャーシが長く、相当な欠き取りを必要とするため、作り直したほうが早いでしょう。

　２）ガイドヨーク固定部がネジ止めではないため、元のボディに穴をあけるか、ガイドヨークの出っ張りを切り取るしかありません。

　元のボディに穴をあけると、元エガー仕様には戻せなくなってしまいます。ガイドヨークの出っ張りを切りとるほうが良いのですが、そうするとボディの固定が煙突兼用のネジ1カ所になってしまい、不安定になります。

●５号機への換装

　オリジナルを生かすか、シャーシを生かすかで２通りの改造が必要となります。

　１）オリジナルを生かす換装。

　オリジナルを生かすとすれば、SLシャーシを使わず、ＤＬシャーシを使ったほうが良いでしょう。
　旧製品のロッドまわりまでそのまま使って、ＤＬシャーシの後部動輪にタッピングしてメインロッドを組み込む工作が必要です。

　ＳＬシャーシを使ってオリジナルを生かす場合、旧製品のメインロッドまで使って、サイドロッドはミニトレインズを使うハイブリッド工作が考えられますが、今回のシャーシのロッドピンはネジ溝が切られておらず、押し込みタイプになっている可能性があるので、分解は躊躇せざるを得ません。下手に抜いて、ピンがガバガバになったら始末に負えませんし。その意味で、５号機への換装は、ＤＬシャーシを使うべきと判断します。

　２）ＳＬシャーシを使う換装。

　オリジナルのままではサイドロッドがないので、ディテールにこだわるならボディ側を改造したほうが良いでしょう。
　これは単純に、ボディからシリンダー部分を欠き取るだけでよいと思います。
　また、２号機の時と同様、ガイドヨークの出っ張りが嵌る部分は穴をあけておく必要があります。

　以上のような改造が必要となり、一筋縄では行きません。また、１号機は所有していないのですが、旧タイプの１軸駆動のものは再利用できないでしょう。

　このようなことから、簡単に改造できないという意味では、ナローガレージさんが代販をしないというのは、ある意味正解といえるかもしれません。もちろん、それだけの理由ではないと思いますが、正規代理店として、簡単に交換できないシャーシを販売するのはどうかとも思いますので、そこは支持したいと思います。まあ、買いたい人は他から仕入れれば良いだけの話。私のように海外から直接並行輸入する手もありますし。

　さて、その前提で、エガー２号機への改造を行ってみました。
このようなイメージになります。塗装していませんので、改造点が良くわかると思います。



　カプラーはマグネマティックの１０１５ですが、ネジ止めするスペースがないので、カプラーポケットを固めに作り、ゴム系接着剤を塗ってぐいっと押し込んだだけです。カプラー換装が難しいのもエガー改造の難点ですね。



　横から見ると、フロントビームの厚みの分だけ嵩上げされているのがわかります。
ここは、構造上こうするしかないんですね。もう少し薄いプラ版を使えばなんとか誤魔化せるかもしれませんが。



　
　
　　
　
　下からみると、こんな感じです。後部のエンドビームがギリギリなのがおわかり頂けるでしょうか。

　　さて、機関車３両が仕掛りで溜まりました。来週は塗装したいなあ。